François Marthaler

La clé de répartition des déficits de la CGN figure parmi les problèmes chroniques qu’il est urgent de résoudre. Les choses sont très claires en ce qui concerne les lignes régulières de transport public desservies toute l’année, telles que Ouchy-Evian, Ouchy-Thonon ou Nyon-Chens. Intégrées dans le vaste réseau de transport régional, qui comprend des lignes de chemin de fer et de bus, elles constituent un maillon des différentes chaînes de transport et sont reconnues comme telles par la Confédération qui finance 50% du déficit. L’autre 50% se répartit entre l’Etat (70%) et les communes du bassin de transport considéré (30%). Il en va différemment de l’offre touristique, par définition saisonnière, assurée en priorité avec les magnifiques bateaux de la flotte Belle Epoque et sans correspondance efficace avec les autres lignes de transport public. Pourtant la répartition des charges s’effectue de la même manière que pour les transports publics. Et comme les bassins de transport touchent tous le lac Léman ou les lacs de Neuchâtel ou Morat, chaque commune - y compris à la Vallée de Joux, au Pays d’Enhaut ou dans le Gros de Vaud - s’acquitte d’une petite part des déficits de la navigation touristique en proportion de sa population. C’est ainsi que, par exemple pour 2009, St-Sulpice s’est acquitté d’une part de CHF 2′247.- (!) du déficit total des lignes touristiques de la CGN dont elle bénéficie quotidiennement. Cette situation est d’autant plus inéquitable que les communes de plaine ne participent pas aux déficits des remontées mécaniques des stations touristiques des Préalpes ou du Jura vaudois. C’est pourquoi le Conseil d’Etat a mis en consultation cette semaine un projet de modification de la loi vaudoise sur les transports publics qui permettra d’attribuer le 50% de ces charges aux communes qui bénéficient de cette fabuleuse offre touristique (voir le communiqué de presse du 08.06.10). Lire la suite de l’article »

(source Le Nouvelliste)

Décidément, les bonnes nouvelles se succèdent en matière ferroviaire pour la Suisse romande et pour le canton de Vaud! C’est ainsi que, mercredi 12 mai 2010, les CFF annonçaient l’adjudication d’un marché de près de 2 milliards de francs à Bombardier pour la construction de 59 nouvelles rames à deux étages qui circuleront, dès 2013, sur la ligne du Plateau entre Genève et Saint-Gall. Une double bonne nouvelle pour les Vaudois. Grâce à leur système anti-roulis (correction de l’inclinaison dans les virages, système WAKO), ces nouvelles rames pourront circuler plus vite que les actuelles compositions DOSTO (trains à deux étages) sur le sinueux tronçon reliant Lausanne à la capitale fédérale: 57 minutes au lieu de 67 minutes actuellement. La gare de Lausanne pourra alors devenir un noeud horaire, tous les trains partant aux minutes 00 et 30. Entre outre, cette commande - la plus importante de l’histoire des CFF! - va permettre au groupe canadien Bombardier de créer environ 200 emplois à Villeneuve, plus 200 autres chez ses sous-traitants, au total 400 places de travail dans un secteur industriel en perte de vitesse depuis plus de 30 ans. Lire la suite de l’article »

Les comptages effectués en 2009 sur la route de Berne (entre La Sallaz et le Chalet-à-Gobet), ainsi que sur le métro m2 et les lignes de bus du nouveau réseau TL 08 montrent clairement une réduction du trafic individuel motorisé.  Sur chacun des trois “écrans” de comptage, la part modale des transports publics gagne entre 3 et 7 points de pour-cent. Sur le fameux tronçon à 4 pistes entre les Croisettes et le Chalet-à-Gobet, grâce aux deux nouvelles lignes de bus connectées au terminus du m2, le trafic motorisé diminue de 11%, alors que les usagers des transports publics augmentent de 10%. De quoi rassurer les automobilistes venant de la Broye et pour qui l’offre en transports publics est naturellement moins attractive qu’en milieu urbain. Lire la suite de l’article »

Le Conseil d’Etat s’est donné en 2007 l’objectif de réduire tendanciellement la part de la voiture dans l’ensemble des déplacements des Vaudoises et des Vaudois (objectif programme de législature, PL). De 75% en 2005, cette part devrait être réduite à 70% en 2012, puis à 60% en 2030 et à 50% en 2050. Il faut pour cela:

• améliorer à tout point de vue l’offre en transports publics;
• favoriser les mobilité douces, notamment dans les villes et à destination des gares;
• poursuivre la politique de densification des centres bien desservis par les transports publics.

Tout laisse à penser que l’objectif fixé pour 2012 pourra être atteint. Le bilan 2009 de la mobilité dans le canton de Vaud indique en effet que la part des transports individuels motorisés (TIM) s’est encore réduite de 0,7 point de pourcent pour s’établir à 72,3% (estimation). Le défi est d’autant plus difficile à relever que la dynamique démographique est tout à fait exceptionnelle: la population vaudoise s’est accrue de 1,9% en 2009 (2,4% en 2008). Le trafic automobile a augmenté environ autant que la démographie (2%), mais les transports publics enregistrent des croissances 2 à 3 fois plus élevées (entre 5 et 7% selon les régions). Petit à petit, ce canton se rapproche de la situation que l’on peut observer dans les grandes agglomérations suisses alémaniques de Zurich, Bâle ou Berne. Voir le communiqué de presse du 16.04.10. Lire la suite de l’article »

(source Tribune de Genève)

Les CFF ont annoncé le 15 avril 2010 leur décision d’exercer une option pour l’acquisition auprès de Stadler Rail de 24 rames à deux étages dont 13 sont d’ores et déjà réservées pour le Regio Express Lausanne - Genève dès le changement d’horaire de décembre 2012. C’est une excellente nouvelle pour les cantons de Vaud et de Genève, qui voient les premiers effets concrets de la convention passée avec les CFF et l’OFT en décembre 2009, mais aussi pour les habitants (et employeurs) des districts de Nyon, de Morges et de l’Ouest lausannois. Non seulement ces nouvelles rames offriront 30% de places assises supplémentaires, mais leurs performances d’accélération et de freinage leur permettra d’offrir chaque heure une deuxième paire de courses. Ceci signifie concrètement et à court terme une cadence à la demi-heure dans les deux sens à Coppet, Nyon, Gland, Rolle, Allaman, Morges et Renens (voir le communiqué de presse du Conseil d’Etat). Lire la suite de l’article »

C’est avec un vif intérêt que j’ai pris connaissance le 4 mars dernier du résultat des études engagées voici un an par les entreprises de Littoral Parc (Aubonne - Allaman - Etoy - St-Prex) pour maîtriser la mobilité individuelle motorisée dans ce secteur (voir le communiqué de presse du 04.03.10). Le quotidien 24 Heures publie aujourd’hui un article qui minimise la démarche au motif que ce plan de mobilité de site - le premier dans le canton de Vaud - concerne en premier lieu les employés (bientôt 4′300). Cette démarche aurait plutôt mérité quelques encouragements… Lire la suite de l’article »

C’est un projet de grande envergure qui vient d’aboutir avec l’extension de la communauté tarifaire vaudoise Mobilis jusqu’à Coppet à l’ouest, Ste-Croix au nord et Villeneuve à l’est. Dès fin 2010, environ 650′000 habitants accèderont avec un seul titre de transport à 1′800 km de lignes de transports publics, exploitées par 11 entreprises de transport et desservant 2′160 arrêts! Avec 140 millions de francs de chiffre d’affaires, Mobilis devient la 3e plus grande communauté tarifaire de Suisse après Zurich et Bâle. Pour la concrétisation de ce projet, le canton de Vaud va investir 7,5 millions de francs pour adapter les systèmes de vente, les systèmes de vérification des titres de transport, les grilles tarifaires et la communication. On évalue en outre à 4,3 millions de francs les pertes de recettes qui résultent de tarifs globalement plus favorables. Une perte de recette qui sera compensée en partie par une augmentation du nombre de clients, mais aussi par une majoration des tarifs d’environ 4,4% (+0,4% de hausse de la TVA votée par le Peuple en faveur de l’AI). Voir le communiqué de presse du 12.01.10. Lire la suite de l’article »

On avait beaucoup parlé du métro m2, peu du réseau tl 2008 qui, avec le m2, augmentait d’environ 10% l’offre de transport public dans l’agglomération lausannoise (exprimée en sièges-kilomètres). De même, tout le monde parle déjà du futur tramway qui devrait relier, dès 2016, la gare de Renens à la place de l’Europe, mais on ne dit pas assez l’ambition générale de développer et renforcer les lignes de bus et trolleybus. Dans l’Ouest lausannois, par exemple, on parle de multiplier par 2,5 l’offre en transport public routier d’ici 2014 pour la mettre au niveau de celle qui existe à Lausanne aujourd’hui. J’ai eu le grand plaisir d’inaugurer ce samedi 12 décembre 2009 trois nouvelles lignes, dont deux dans l’Ouest (voir le communiqué de presse des tl, pdf 20 Ko). Au-delà des habitants et emplois desservis par ces nouvelles lignes, il s’agit d’une concrétisation des préceptes du Plan directeur cantonal et de l’Agenda 21 du Conseil d’Etat. Lire la suite de l’article »

Je suis très heureux que, pour la troisième édition du concours Mobilité d’entreprise, le prix 2009 ait pu être attribué à une collectivité publique, en l’occurrence à la commune de Nyon (voir la plaquette de présentation). C’est mon collègue Jean-Claude Mermoud, Chef du Département de l’économie, qui, le 16 novembre 2009, a bien voulu remettre le prix - un vélo électrique - à Mme la Conseillère municipale Elisabeth Ruey-Rey en charge de la mobilité et des transports. A l’évidence, il n’est plus nécessaire d’être un écologiste convaincu pour défendre des stratégies permettant de réduire l’utilisation de la voiture individuelle. Pourtant, il n’y a pas très longtemps, un élu de la région de Nyon m’expliquait doctement que “par ici, les gens ont plutôt deux voire trois voitures par famille et c’est de routes plus que de transports publics dont nous avons besoin”. Lire la suite de l’article »

Je l’avoue, le moment était émouvant! Jeudi 12 novembre 2009, la première rame Flirt du réseau RER vaudois était inaugurée sur le trajet Lausanne-Villeneuve (voir le communiqué des CFF). Baptisée “La Veveyse”, la rame a été arrosée de champagne par le Syndic de Vevey, Laurent Ballif, visiblement aussi enthousiaste que moi. D’ici fin 2011, 19 rames du même type sillonneront le réseau ferroviaire vaudois. Deux ans plus tard, les vieilles rames Colibri seront remplacées par des rames Domino entièrement remises à neuf avec des voitures intermédiaires à plancher bas produites chez Bombardier à Villeneuve (VD). Y compris les  infrastructures, l’investissement global pèse plus de 400 millions de francs. Lire la suite de l’article »