Fluidifier le trafic pour réduire son impact sur l’environnement

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(source: http://www.ictjournal.ch/News/2013/07/15/Les-natels-utilises-pour-localiser-les-bouchons.aspx?agent=mobile)

Je l’avais proposé pour mieux gérer le trafic d’agglomération. L’Office fédéral des routes (OFROU) l’a fait pour décongestionner le trafic sur le réseau autoroutier. Grâce aux traces (anonymisées) laissées par les téléphones portables, il est aujourd’hui possible de mesurer la densité et la vitesse des véhicules sur le réseau routier, afin d’indiquer aux conducteurs les itinéraires alternatifs moins chargés. Lire la suite

Promotion du vélo: le fruit était (plus que) mûr

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(Source: http://www.pro-velo-lausanne.ch/wp-content/uploads/plan-am%C3%A9nagement-ol.jpg)

C’est avec une grande satisfaction que j’ai pris connaissance, hier, de l’adoption par le Conseil d’Etat d’une modification, attendue de longue date, de la Loi vaudoise sur les transports publics, qui devient la Loi vaudoise sur la mobilité et les transports publics (voir Exposé des motifs et projets de loi et de décret; pdf 486 Ko). Ainsi, l’Etat pourra soutenir financièrement les communes – en particulier dans le cadre des agglomérations – dans leurs projets d’aménagement en faveur des vélos et de la mobilité durable: 15-20% de subventionnement qui viennent s’ajouter aux 35-40% de la Confédération dans le cadre des projets d’agglomération de première génération (2011-2014). Voir le communiqué de presse du Conseil d’Etat du 16.05.13.

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Développement de l’offre ferroviaire: les petites graines germent de l’autre côté de la frontière

(source: http://rail4402.fr/PAGES/N_201209/22_L18_V15.htm)

Le quotidien 24 Heures l’a baptisé « le train des frontaliers« . Avec le nouvel horaire CFF, entré en vigueur le 9 décembre 2012, une nouvelle ligne relie Pontarlier, par Frasnes, à destination de Vallorbe et Lausanne ou la Vallée de Joux (correspondances assurées à Vallorbe avec le RER). Comme le relève le journal régional de France 3, c’est le retour en force du train dans le trafic régional, grâce au soutien de la Franche-Comté et du canton de Vaud. Une bonne nouvelle pour les entreprises de la Vallée de Joux qui ont décidé, de manière exemplaire, de prendre en main la problématique de la mobilité pendulaire de leurs collaboratrices et collaborateurs (voir http://blogs.verts-vd.ch/marthaler/2008/prix-2008-de-la-mobilite-dentreprise-la-manufacture-jaeger-lecoultre-ma-completement-bluffe/ et http://blogs.verts-vd.ch/marthaler/2010/prix-2010-de-lentreprise-ecomobile-leffet-boule-de-neige/).

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Halte de Prilly-Malley: un point de départ

(source: http://www.velopass.ch/)

Sitôt le ruban inaugural coupé, vendredi 29 juin 2012 vers 12h00, les trains circuleront à destination et au départ de la nouvelle halte ferroviaire de Prilly-Malley. Non seulement cet événement coïncide avec la fin de mon mandat de Conseiller d’Etat (dernier jour ouvrable de la législature), mais il marque le point de départ de plusieurs autres projets. Voir le communiqué de presse du 28.06.12. et celui du 29.06.12. Lire la suite

Retour du tram à Lausanne, acte I, scène III

(tram t1 arrivant à Malley, à proximité immédiate de la nouvelle halte ferroviaire et d’un noeud de transports publics; source: http://www.lausanne-morges.ch)

Du 12 juin au 13 juillet 2012, le projet de tram t1 entre le Flon et la gare de Renens, ainsi que les premiers tronçons de bus à haut niveau de service (BHNS) et diverses mesures d’accompagnement sont à l’enquête publique. J’espère que l’ambition de doter notre agglomération d’un réseau d’axes forts de transports publics performants l’emportera sur les craintes que pourrait provoquer ce projet localement. Le retour de la consultation dira si le tramway pourra effectivement rouler dès le 1er semestre 2018 ou s’il faudra subir une ou deux années de procédures judiciaires. Sans développement d’un tel réseau de transports publics, le projet de construire la ville en ville ne pourra pas se concrétiser et l’étalement urbain se poursuivra… Lire la suite

Au sens propre et figuré, la CGN est renflouée!

Il y a trois ans, la presse évoquait un possible « grounding » de la CGN. A l’issue de l’Assemblée générale constitutive de la nouvelle CGN, les cantons de Vaud, Genève et du Valais ont abandonné pour CHF 29 mios de créances et injecté CHF 25 mios de capitaux frais!  Les travaux de rénovation du « Vevey » pourront démarrer dans quelques jours et le financement de la remise à neuf du « Ville de Genève » et du chantier naval d’Ouchy est assuré. Hier soir encore, l’issue de l’Assemblée était incertaine et j’ai multiplié les messages pour tenter de calmer le jeu du côté de l’ABVL et du syndicat SEV. Finalement, la restructuration et l’assainissement ont été largement approuvés. Lire la suite

Cadence 1/4 d’heure du LEB: c’est parti!

(Source: http://www.stadlerrail.com/fr/references/leb-echallens/)

Sauf grosse difficulté, le LEB circulera toutes les 15 minutes entre Lausanne et Cheseaux, dès le changement d’horaire de décembre 2012. C’est ce que j’ai eu le plaisir de confirmer en compagnie du président du LEB, Yvan Nicollier, en conférence de presse de ce jour (voir le communiqué de presse du 15.05.12). Il aura fallu pour cela investir quelque 64 millions de francs, dont 41 millions pour l’acquisition de 6 nouvelles rames (voir photo ci-dessus). Le LEB ne s’arrêtera pas en si bon chemin, puisque 70 millions de francs environ devraient lui être attribués de 2013 à 2016 pour offrir une cadence à 15 minutes jusqu’à Echallens. Je suis très satisfait d’avoir pu faire ces annonces moins de 6 semaines avant la fin de mon mandat politique! Lire la suite

Mobilité des Vaudois en 2011: tel Sisyphe et son rocher

Sisyphe et son rocher

(source: http://fr.wikipedia.org/wiki/Sisyphe)

Comme chaque année, j’ai présenté vendredi 11 mai 2012 le bilan de la mobilité des Vaudois en 2011. Ordinairement établi vers fin mars (résultats consolidés des entreprises de transport), la décision a été prise de coupler cette présentation avec celle des résultats cantonaux du micro-recensement 2010 des transports, ce qui ne pouvait se faire avant la diffusion des chiffres suisses de cette même étude (voir communiqué de presse du 08.05.12, micro-recensement transports 2010, pdf 78 KB). A l’échelle vaudoise, l’évolution fait un peu penser à Sisyphe et son rocher: chaque amélioration de l’offre en transports se traduit par une nouvelle augmentation de la demande. Les déplacements continuent à augmenter plus vite que la population (ou le PIB) et le trafic individuel motorisé – toujours prédominant – connaît une croissance qui semble impossible à juguler. Mais les transports publics tiennent toujours le pompon et le nombre d’abonnés a cru de 25% en 5 ans. (voir le com-120511-mobilite_2011, pdf 32 Ko). Lire la suite

Le top de la mobilité électrique!

(source: http://www.groupesida.ch/commentpuisjeaider/espaceboutique/)

Adepte de la « petite reine » (sans moteur), je me suis laissé tenter par la proposition de tester durant deux jours un vélo à assistance électrique (un VAE Stromer Elite) que m’a faite la rédaction du magazine Efficience 21. La classe! Le même vélo que Leonardo di Caprio! Bon, lui, il en a acheté huit, selon un article d’un journal people… Lire la suite

CFF en Suisse romande: le « feu d’artifice » continue!

(source: http://www.rts.ch/la-1ere/programmes/le-12h30/?date=26-04-2012; photo Laurent Gilliéron – Keystone)

Depuis la mise en service du nouvel horaire Rail 2000, en décembre 2004, le trafic voyageur entre Genève et Lausanne a crû de plus de 50%, soit un peu moins de 10% par année. C’est énorme! Ce que l’on sait moins, c’est que le nombre de voyageurs a augmenté dans la même proportion entre Vevey et Lausanne. La décision des CFF, il y a un an, d’affecter à l’arc lémanique les nouvelles rames à deux étages (+33% de places assises) et de doubler la cadence des trains Regio Express (RE) entre Genève et Lausanne mérite d’être saluée et montre que l’ancienne régie fédérale sait apporter des réponses efficaces et rapides. Une demi-heure sur deux, le RE poursuivra sa course jusqu’à Vevey (gain de capacité) et jusqu’à Romont (avec arrêt à Palézieux en substitution de l’IR Berne – Genève qui ne pourra plus s’arrêter). A noter, au plan symbolique, que ces nouvelles rames, inaugurées aujourd’hui avec ma collègue genevoise Michèle Künzler, et qui circulent depuis janvier dans la région de Zurich, seront en service chez nous avec seulement une année de retard sur la capitale économique du pays… La dynamique de la Métropole lémanique est parfaitement perçue par les CFF et j’escompte bien qu’il en ira de même sous la coupole fédérale au moment de décider du programme d’investissement pour l’infrastructure ferroviaire. Lire la suite