Le Conseil d’Etat s’est donné en 2007 l’objectif de réduire tendanciellement la part de la voiture dans l’ensemble des déplacements des Vaudoises et des Vaudois (objectif programme de législature, PL). De 75% en 2005, cette part devrait être réduite à 70% en 2012, puis à 60% en 2030 et à 50% en 2050. Il faut pour cela:

• améliorer à tout point de vue l’offre en transports publics;
• favoriser les mobilité douces, notamment dans les villes et à destination des gares;
• poursuivre la politique de densification des centres bien desservis par les transports publics.

Tout laisse à penser que l’objectif fixé pour 2012 pourra être atteint. Le bilan 2009 de la mobilité dans le canton de Vaud indique en effet que la part des transports individuels motorisés (TIM) s’est encore réduite de 0,7 point de pourcent pour s’établir à 72,3% (estimation). Le défi est d’autant plus difficile à relever que la dynamique démographique est tout à fait exceptionnelle: la population vaudoise s’est accrue de 1,9% en 2009 (2,4% en 2008). Le trafic automobile a augmenté environ autant que la démographie (2%), mais les transports publics enregistrent des croissances 2 à 3 fois plus élevées (entre 5 et 7% selon les régions). Petit à petit, ce canton se rapproche de la situation que l’on peut observer dans les grandes agglomérations suisses alémaniques de Zurich, B le ou Berne. Voir le communiqué de presse du 16.04.10. Lire la suite →

(source Tribune de Genève)

Les CFF ont annoncé le 15 avril 2010 leur décision d’exercer une option pour l’acquisition auprès de Stadler Rail de 24 rames à deux étages dont 13 sont d’ores et déjà réservées pour le Regio Express Lausanne – Genève dès le changement d’horaire de décembre 2012. C’est une excellente nouvelle pour les cantons de Vaud et de Genève, qui voient les premiers effets concrets de la convention passée avec les CFF et l’OFT en décembre 2009, mais aussi pour les habitants (et employeurs) des districts de Nyon, de Morges et de l’Ouest lausannois. Non seulement ces nouvelles rames offriront 30% de places assises supplémentaires, mais leurs performances d’accélération et de freinage leur permettra d’offrir chaque heure une deuxième paire de courses. Ceci signifie concrètement et à court terme une cadence à la demi-heure dans les deux sens à Coppet, Nyon, Gland, Rolle, Allaman, Morges et Renens (voir le communiqué de presse du Conseil d’Etat). Lire la suite →