La Citroën C3 est morte, vive la durabilité!

(19.06.2024: ma femme dit adieu à la Citroën C3 à gaz naturel immatriculée le 22.03.2007)

Après plus de 17 ans de bons et loyaux services sur 297’859 km, nous avons décidé de troquer notre vieille Citroën C3 GNV (bi-carburant essence-gaz naturel) contre une Toyota Prius hybride plug-in. Une décision difficile à prendre, mais qui se justifiait d’un point de vue écologiste… Lire la suite

Durabilité rime avec ténacité!

(Peugeot Scootelec nécessitant une mise en eau des batteries Ni-Cd)

En 2004, j’ai acheté chez Angelo à Lausanne un scooter électrique Peugeot Scootelec CHF 4’339.-, après déduction d’une subvention de CHF 1’200.- offerte par les Services Industriels de Lausanne. Après un certain nombre de cycles de charge, le véhicule affichait une LED orange demandant une mise en eau des batteries Ni-Cd, ce qui est arrivé en septembre dernier. Mais cette fois-ci, le garage Angelo ayant été vendu, on m’a dit qu’ils avaient jeté le matériel et ne pouvaient plus s’en occuper. Le début d’un long combat pour la durabilité… Lire la suite

Open hardware, concurrence parfaite et durabilité vont de paire!

(Source: véhicule open hardware à hydrogène de reversimple, UK)

On parle de plus en plus d’économie circulaire. Ce concept suppose que les consommateurs soient incités à opter pour des produits durables, réparables, susceptibles de connaître une seconde vie sur le marché de l’occasion, voire d’être modernisés. Ces objectifs entrent manifestement en conflit avec ceux des multinationales de l’économie linéaire: produire, vendre et jeter. Il faut donc un changement de paradigme et le modèle open hardware permet de le faire sans attendre l’effondrement du capitalisme financier…

Lire la suite

Interdiction des véhicules thermiques en 2035: l’UE va plus loin que les jeunes Verts!

Range_Rover_Sport_SVR(Source: 24 Heures, 26.11.2015, publireportage sur la Range Rover Sport SVR, 17,4 l/100 km, voir mon article de blog du 01.12.2015)

J’ai parfois l’impression de croiser de plus en plus de gros 4×4, comme si le vibrant plaidoyer du rédacteur en chef de 24 Heures de 2015, Thierry Meyer, avait désinhiber de nombreux Vaudois et Vaudoises. Alors, quelques jours après l’ouverture de la COP27 sur le Climat, je ressens comme une provocation de la part de ces automobilistes! Sur ce, j’apprends que l’Union européenne a validé, il y a quinze jours, l’interdiction de tous les véhicules à moteurs thermiques d’ici 2035 (dans 12 ans!). Et soudain, je me remémore que les Jeunes Verts suisses avaient fini par retirer, en 2011, leur initiative anti-4×4, sur la base d’une promesse des chambres fédérales d’adopter un contre-projet visant à interdire, dès 2015, les véhicules à moteur émettant plus de 130 grammes de CO2 par kilomètre. Lire la suite

Lithium, mon amour!

(Source: https://librec.ch/fr/innovation/)

Que ce soit pour des véhicules neufs ou re-motorisés (retrofit) ou encore pour l’entretien des véhicules électriques existants, il va nous falloir des quantités astronomiques de matières premières pour produire les batteries et réaliser la transition vers l’électromobilité. A commencer par la lithium qui est à la base des batteries les plus performantes actuellement (Li-ion, code 16 06 97). On a déjà produit des millions de tonnes de batteries, mais il n’existe pas encore de solution opérationnelle pour leur recyclage. Aïe!

Lire la suite

Retrofit: bientôt en Suisse?

(source: www.auto-infos.fr du 03.07.2020)

J’adore l’idée! Plutôt que de détruire des millions de véhicules équipés d’un moteur thermique et d’en fabriquer autant avec un moteur électrique, le rétrofit consiste à remplacer le moteur à combustion et le réservoir par un moteur électrique et des batteries. Selon l’ADEME, en prenant en compte le cycle de fabrication, on évite 66 % d’émissions de CO2 en « rétrofitant » un diesel, contre seulement 47 % en achetant un véhicule électrique neuf. Lire la suite

Les Européens doivent diviser par 3 leur consommation de matières premières

(Source: European Environmental Bureau, 13.10.2021)

Le rapport date un peu (octobre 2021), mais ses conclusions ne sont pas prêtes d’être obsolètes! L’UE ne représente que 6 % de la population mondiale, mais consomme 25 à 30 % des métaux produits dans le monde. […] La consommation totale de combustibles fossiles, de biomasse, de métaux et de minéraux non métalliques, s’élève actuellement à 14,5 tonnes par habitant. Le Green Deal européen vise à développer massivement la mobilité électrique, l’éolien, le photovoltaïque et le numérique pour atteindre l’objectif zéro carbone. Mais cela va, par exemple, faire augmenter la demande de lithium de près de 6000 % d’ici 2050. Le rapport préconise au contraire de réduire de 2/3 nos besoins en matières premières.
Lire la suite

Rationalité économique et écologique: CQFD!

(Source: mon suivi des coûts totaux d’utilisation de notre Citroën C3 à gaz naturel)

On dit souvent qu’à partir d’un certain moment, il vaut mieux racheter un véhicule neuf et arrêter de réparer l’ancien. Mais rien n’est plus faux! Par curiosité (et un zeste de maniaquerie), je tiens, depuis plus de 30 ans, un décompte très précis du coût de nos véhicules, en distinguant les frais d’amortissement, les intérêts (au taux hypothécaire, depuis que je peux me passer d’un crédit à la consommation), l’entretien, les carburants, les assurances (casco uniquement sur les 3 premières années), les taxes (y compris expertises, amendes, péages et parking). Après 14 ans, notre petite Citroën C3 nous a coûté CHF 0.35/km, soit moitié moins que les estimations du TCS (CHF 0.70/km selon l’estimation de mars 2021). Lire la suite

Malley-Gare: des enjeux qui dépassent les tours

Illustration-Malley-Gare-Pageimage

(Source: malleydemain.ch)

Le 27 novembre 2016, les Prillérans se prononceront pour ou contre le plan de quartier (PQ) de Malley-Gare. Si j’ai participé au débat organisé dans la Grande Salle de Prilly (voir le compte-rendu dans “24 Heures” du 05.11.2016), le jeudi 3 novembre 2016, c’est que je me sens particulièrement concerné. Étudiant en 1979, j’habitais dans une collocation à l’avenue du Chablais. En 1987, La Bonne Combine – atelier de réparation créé en 1980 à Lausanne – déménageait à la route de Renens 4 où elle se trouve toujours. Tout comme le bureau BIRD (Bureau d’Investigation sur le Recyclage et la Durabilité) que j’ai créé en 1993. Depuis 1999, j’habite à nouveau à Prilly (route des Flumeaux) et, après une dizaine d’années passées au Conseil d’État vaudois, j’ai fondé why! open computing SA qui propose des ordinateurs durables et qui est installée au 2e étage de l’immeuble de La Bonne Combine, juste en face des futures tours projetées à Malley… Convaincu depuis longtemps par l’énorme potentiel de ce secteur, je voterai oui à Malley-Gare, malgré les impacts visuels que je subirai dans mon cadre professionnel comme privé. Lire la suite

Fluidifier le trafic pour réduire son impact sur l’environnement

highway_chaos

(source: http://www.ictjournal.ch/News/2013/07/15/Les-natels-utilises-pour-localiser-les-bouchons.aspx?agent=mobile)

Je l’avais proposé pour mieux gérer le trafic d’agglomération. L’Office fédéral des routes (OFROU) l’a fait pour décongestionner le trafic sur le réseau autoroutier. Grâce aux traces (anonymisées) laissées par les téléphones portables, il est aujourd’hui possible de mesurer la densité et la vitesse des véhicules sur le réseau routier, afin d’indiquer aux conducteurs les itinéraires alternatifs moins chargés. Lire la suite