Le service information du Centre Patronal vaudois du 3 juillet 2007 chante les louages de la Fondation Centime Climatique qui, en finançant (majoritairement) des projets de réduction des émissions de CO2 dans les pays en développement, pourrait nous permettre de limiter sévèrement les efforts à consentir en Suisse. C’est aussi une occasion pour les patrons vaudois de rappeler les “doutes qui pl nent sur les théories relatives aux changements climatiques” et de mettre en garde contre “une idéologie prônant avant tout la limitation de la mobilité et de la liberté”.

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De nombreuses remarques et propositions d’ordre général me parviennent par courrier électronique faute de trouver leur place en tant que commentaire à un “post” particulier de ce blog. Afin que chacun puisse profiter de ces dialogues occasionnels, j’ouvre ici un espace de discussion autour du thème général de la “mobilité durable”…

(Discussion animée avec Machiavel Leuenberger, vaud2007.ch)

La conférence des directeurs cantonaux des transports a adopté sa prise de position sur le projet d’extension des infrastructures ferroviaires suisses – opportunément rebaptisé ZEB pour qu’il ne se confonde pas avec Rail 2000 2ème étape – en se fondant largement sur les revendications de la conférence romande (CTSO), elle-même coordonnée avec la position du lobby OuestRail (voir http://www.ouestrail.ch/ouestrail/zeb.html).

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L’heure du choix a sonné pour la cadence au quart d’heure sur le LEB entre Lausanne et Cheseaux! Et comme souvent, le choix est difficile. La situation et les enjeux sont assez bien décrits par le jeune Frédéric Bründler, passionné des transports publics et observateur attentif du projet d’agglomération Lausanne-Morges (voir http://www.brundler.ch/avenirLEB).

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C’est un virage historique! Voici deux ans, le Conseiller national UDC Jean Fattebert (seul membre vaudois de la commission des transports du CN) soutenait la deuxième réforme des chemins de fer qui reportait sur notre canton l’entière responsabilité des trains régionaux (17 millions de charges annuelles supplémentaires) et proposait de démanteler l’Aigle-Sepey-Diablerets (ASD) pour en faire une piste de skateboard… Je me suis fortement engagé contre ce projet du Conseil fédéral et le Parlement a retourné l’ensemble du paquet à son expéditeur.

En soutenant un investissement de 170 millions de francs (dont 82 à charge du canton) amorti sur 40 ans, le Conseil d’Etat affirme aujourd’hui qu’il croit en l’avenir des “petits trains”. Y compris l’ASD. Nous ne rééditerons pas l’erreur des années 60 où l’on a démantelé nos tramways pour faire de la place aux voitures!
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Ce vendredi 16 février 2006 aux Diablerets, les idées pour développer l’ASD ont fusé:

• obtention du label européen Alpine Perls décerné à une station accessible et praticable pour celles et ceux qui n’ont pas envie de s’encombrer d’une voiture en vacances,
• promotion d’offres combinées englobant le train et une ou plusieurs activités de loisir,
• création d’un “train des neiges” permettant d’accéder plus rapidement (pas d’arrêt) au départ des remontées mécaniques de Vers-l’Eglise ou des Diablerets,
• gratuité sur l’ASD pour les résidents qui s’acquittent de la future taxe de séjour longue durée (lutte contre les “lits froids”),
• etc.

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Ce mardi, le Grand Conseil a accordé au Conseil d’Etat un crédit de 4,9 millions de francs pour l’étude du développement du RER vaudois et la réalisation d’une gare CFF à Prilly-Malley. Evénement assez rare, ce vote a été acquis à l’unanimité, c’est-à-dire sans aucune opposition ni même abstention! Je dois dire que ce fut une immense satisfaction dans la mesure où cela couronnait presque trois ans d’un travail d’explication et de motivation depuis que j’ai pris le pari de soutenir cette proposition qui émanait des premières réflexions “urbanisme et transports” dans l’Ouest lausannois!

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Avec le TSOL (Transport du Sud-Ouest Lausannois, rebaptisé m1), l’arrivée du LEB au Flon et le métro m2, plus d’un milliard de francs auront été investis dans les transports publics de l’agglomération lausannoise. A fin 2008, dès la mise en service du m2 et du nouveau réseau des tl, la qualité du réseau de transports publics sera dans l’ensemble considérablement améliorée. Reste maintenant à rendre l’agglomération plus accessible par les transports publics depuis les quatre coins du canton.

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Le Conseil d’Etat vaudois a adopté le 20 décembre 2006 son plan de mesures temporaires en cas de pic de pollution aux particules fines. Outre les mesures coordonnées avec les autres cantons romands (80 km/h sur autoroute, interdiction des feux de plein air, etc.), il a adopté pour l’hiver 2006/2007 la mesure “carte grise” proposée par mon département et testée durant la semaine de la mobilité 2006.

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