(future station “Galicien” du tram t1; image de synthèse Architram SA)

En complément du réseau de métros lausannois (m1 et m2), le “réseau t”, composé de lignes de tramway et de bus à haut niveau de service (BHNS), permettra de relier entre eux les principaux sites stratégiques dans lesquels devrait s’inscrire la densification de l’agglomération Lausanne-Morges. En 2017, le tram sera de retour à Lausanne avec une première ligne reliant la gare de Renens à la Place de l’Europe (gares du m1, du m2 et du LEB). Ce projet avance à grands pas. Suite au crédit d’étude de CHF 31,5 millions octroyé par le Grand Conseil, en avril 2009, pour l’étude des axes forts de transports publics de l’agglomération Lausanne-Morges, les Chambres fédérales ont approuvé en septembre 2010 les financements que la Confédération va accorder à ce projet (CHF 74 mios pour le tram, CHF 20 mios pour les BHNS, soit près de CHF 100 mios au total!). D’ici Noël, huit groupes de mandataires auront été désignés pour finaliser les projets et les réaliser, sous réserve de l’octroi des crédits d’ouvrage par le Grand Conseil en 2013-2014. Aujourd’hui, 35 ingénieurs et techniciens sont déjà au travail, qui accompagneront le projet durant plusieurs années. En conférence de presse le 23 novembre dernier, j’ai eu le plaisir de faire le point sur ce chantier majeur en présence de Mme Marianne Huguenin, Présidente du Schéma directeur de l’Ouest lausannois, Olivier Français, Municipal lausannois, et Pierre-Alexandre Schlaeppi, Président du schéma directeur de l’Est lausannois. Voir la présentation du 23.11.10 (pdf, 6,6 Mo). Lire la suite →

“Nous serons véritablement engagés sur le chemin du développement durable le jour où les entreprises seront en compétition sur ces objectifs!” C’est avec un grand enthousiasme et une certaine fierté que j’ai rappelé cette conviction d’entrepreneur “vert” à l’occasion de la remise à Johnson&Johnson du prix 2010 de l’entreprise Ecomobile, ce jeudi 4 novembre 2010 à La Chaux-de-Fonds. En une année, l’entreprise a réduit de 14% les émissions de CO2 imputables aux déplacements de son personnel (voir le dépliant publié pour l’occasion, pdf, 456 Ko). Remarquable, si l’on sait qu’en matière de transports, la Suisse ne parviendra pas en 10 ans à atteindre l’objectif de -10% sur lequel elle s’est engagée à Kyoto! A côté de l’entreprise lauréate, 20 autres entreprises et administrations privées et publiques ont mis en oeuvre un plan de mobilité d’entreprise et concourru pour ce prix de la Conférence des directeurs cantonaux des transports de Suisse occidentale (CTSO). Voir le communiqué de presse CTSO du 04.11.10. Lire la suite →

(RC1 à la hauteur de Préverenges; l’espace routier est partagé par les voitures, les bus et les vélos)

Après avoir présenté en septembre 2006 sa stratégie pour le développement des transports publics à l’horizon 2020, le Conseil d’Etat a dévoilé, vendredi 15 octobre 2010, son programme pour l’évolution du réseau des routes cantonales et sa stratégie pour la promotion du vélo. Ces visions, parfaitement complémentaires et coordonnées avec les projets d’agglomérations, lui permettent de mettre en oeuvre, dans les 10 à 15 prochaines années, les principes de mobilité durable et multimodale énoncés dans le Plan directeur cantonal. Ces stratégies marquent la fin des projets décidés au coup par coup et s’inscrivent parfaitement dans la perspective de développement durable du canton et dans l’Agenda 21 cantonal dont les objectifs chiffrés ont été arrêtés aux horizons 2012, 2020 et même 2050. Fort de cette vision cohérente et ambitieuse de la mobilité durable, le Conseil d’Etat peut annoncer des engagements financiers supplémentaires importants (voir le communiqué de presse du 15.10.10). La stratégie de 2006 pour les transports publics est aujourd’hui bien engagée et les premiers résultats concrets sont là: nouveau matériel roulant pour le RER, accords Vaud-Genève pour l’infrastructure CFF, axes forts de transport public du PALM, etc. A l’évidence, le fait de disposer d’une vision claire à long terme permet de mobiliser des moyens et d’enclencher des projets fédérateurs en phase avec le développement (durable) du canton. Lire la suite →

(Remise de la distinction Patrimoine 2010 par Patrimoine Suisse à la CGN et l’ABVL pour la rénovation de “La Suisse”)

A l’occasion du 100e anniversaire de la section vaudoise de Patrimoine Suisse, j’ai eu le privilège de naviguer à nouveau sur “La Suisse”, vaisseau amiral de la CGN, qui recevait, ce samedi 25 septembre, le prix Patrimoine Suisse 2010. J’ai profité de l’allocution qui m’était demandée pour annoncer ma décision de classer la flotte Belle Epoque de la CGN. Cette annonce a déclenché l’enthousiasme de la nombreuse assemblée. J’en suis d’autant plus heureux que ce “scoop” concluait mon plaidoyer pour un patrimoine vivant, par opposition à la conservation d’un patrimoine figé et “muséifié”. Lire la suite →

(2 dessins de Sempé tirés d’une petite histoire sociale de la mobilité; source: carfree.free.fr)

Pour leur Uni d’été (21-22.08.10, Fribourg), les Verts romands m’ont demandé d’oublier un peu les problèmes immédiats de transports et de leur financement pour aborder les paradoxes de la mobilité en général. Bien entendu, je me suis empressé de relire Ivan Illich et ses réflexions sur la “vitesse généralisée” (Energie et Equité, 1973). L’avénement de la voiture et de sa suprématie a permis d’accroître considérablement la vitesse et la distance de nos déplacements. A l’époque, l’Américain moyen parcourt 10’000 km/an en voiture. Mais si l’on ajoute au temps de déplacement celui consacré à gagner de quoi payer le leasing, les assurances, l’essence, etc. il lui en coûte 1’600 heures, soit une “vitesse généralisée” de 6 km/h. Guère plus vite qu’à pieds et trois fois plus lentement qu’à vélo. Où est le progrès? Est-il possible de dépasser cette valeur “réelle” avec des routes plus larges et des trains plus rapides? Lire la suite →