Dans sa séance du 2 juillet 2008, le Conseil d’Etat a adopté un exposé des motifs et projet de décret pour financer la part cantonale du crédit de 79,8 millions de francs pour la construction d’une nouvelle gare RER à Prilly-Malley. Le chantier devrait démarrer en décembre de cette année et la mise en service est planifiée pour décembre 2011. A cette date, l’agglomération Lausanne-Morges, qui concentre 48% de la population et 60% des emplois vaudois, deviendra facilement accessible par les transports publics depuis les quatre coins du canton. Les CFF s’attendent à une augmentation de la fréquentation de presque 70% sur le tronçon central du RER (Lausanne-Renens) d’ici 2020. De quoi justifier l’acquisition de 19 nouvelles rames de type Flirt – un investissement qui avoisine les 200 millions de francs – dont la mise en service devrait intervenir dès décembre 2010. Ce faisant, les Vaudois forcent le destin et misent sur l’amélioration de l’infrastructure ferroviaire (4e voie Lausanne-Renens, 3e voie Renens-Allaman). Lire la suite →

Le “virage de la mort” sur la route de Berne qui contourne le village historique d’Epalinges porte bien son nom. Entre le Chalet à Gobet et le Carrefour des Croisettes, un tronçon de la RC 601 aujourd’hui limité à 80 km/h, on a dénombré ces dix dernières années et en moyenne: un mort et dix blessés graves par an. La sécurité est le premier objectif visé par le projet de requalification de la RC 601, tant décrié par les “Ch’tis de la Broye” (comme les a baptisés le parti radical vaudois). Vendredi 20 juin 2008, il m’a été donné d’aller expliquer ce projet à Payerne devant les représentants du district Broye-Vully (voir présentation du 20.06.08, PDF 3,6 Mb). Malgré les explications, les Broyards restent convaincus que le projet va gravement péjorer leur accès à la capitale et à l’autoroute. Si je comprends très bien cette inquiétude, j’affirme pourtant que le concept de mobilité globale élaboré dans cette zone va au contraire faciliter l’accès à Lausanne par le Nord-Est. Démonstration… Lire la suite →

Le Gouvernement ne néglige pas les problèmes de surcharge du réseau routier. Ainsi, l’Office fédéral des routes nous a accordé l’an dernier l’autorisation de mettre en place un système innovant de télégestion du trafic sur le tronçon Morges-Lausanne. Opérationnel dans deux ans déjà, il permettra d’offrir aux heures de pointe trois voies de circulation dans chaque sens entre Morges et Lausanne. A noter que la Confédération a non seulement salué la qualité du projet, mais elle a libéré les moyens nécessaires pour une mise en oeuvre rapide, soit d’ici à 2010 !

Pourtant, le Centre patronal vaudois lance aujourd’hui une pétition pour réclamer la construction sans délais d’une troisième piste sur l’autoroute Lausanne-Genève. Il s’agirait de solliciter le fonds d’infrastructure voté par les Chambres fédérales en décembre 2006 doté de 5,5 milliards de francs destinés à résorber les goulets d’étranglement. Selon les pétitionnaires, il suffirait de suivre l’exemple du canton de Zurich qui aurait (le conditionnel est de mise) déjà obtenu plus d’un milliard pour élargir à six pistes l’autoroute de contournement nord de Zurich. Lire la suite →

Le chef du DETEC a déclaré à la SonntagsZeitung que le fonds fédéral pour les transports publics (FTP) ne suffit pas pour financer tous les projets nécessaires, comme par exemple la 3e voie Lausanne-Genève ou les tunnels du Wiesenberg (2 milliards de francs) ou du Zimmerberg (1,1milliard ). Il propose donc que les CFF entrent en bourse et lèvent les capitaux que la Confédération ne veut pas leur allouer. En y réfléchissant trois secondes, l’idée appar t rapidement comme impraticable. Même au-delà des blocages idéologiques déjà exprimés par le syndicat SEV, qui rappelle avec raison que la vente par le Gouvernement allemand de 25% de DB n’est pas un exemple à suivre quand on sait que les pays qui ont tenté l’expérience sont en train de racheter les entreprises de chemin de fer qu’ils avaient privatisées (Grande-Bretagne, Nouvelle Zélande, …). Lire la suite →

Les nouvelles liaisons ferroviaires à travers les Alpes (NLFA) coûteront probablement 5 milliards de francs de plus que prévu. La plus grande partie de ce surcoût provient des mauvaises surprises que nous a réservé le tunnel de base du Gothard. Comme le programme Rail 2000, les liaisons au réseau grande vitesse et la lutte contre le bruit, les NLFA sont financées par le fonds des transports publics (FTP) dont le budget initial était de 30,5 milliards de francs. Le Conseil fédéral et les Chambres estiment que ce chiffre mythique ne peut en aucun cas être dépassé et proposent de raboter sur les projets planifiés sur les lignes du Plateau. La 3e voie Lausanne-Genève fait partie des projets recalés dans les options d’extension du programme ZEB (développement de l’infrastructure ferroviaire). Des voix s’élèvent de tous bords pour demander au Conseil d’Etat vaudois de forcer le destin en avançant les fonds nécessaires à sa réalisation avant 2030. Lire la suite →

Rappel. C’est dans l’agglomération lausannoise que la part des transports motorisés individuels est la plus forte de Suisse: 49% des déplacements domicile-travail dans l’agglomération Lausanne-Morges, contre 40% à Zurich, 36% à Berne et 34% à B le. Certes, les collectivités publiques doivent améliorer la desserte en transports publics et promouvoir les mobilités douces. Mais les entreprises et administrations publiques doivent accompagner cet effort. C’est pourquoi j’ai lancé en 2008 un concours du meilleur plan de mobilité d’entreprise. Enjeu: 2 vélos électriques aux couleurs de l’entreprise lauréate (voir le communiqué de presse du Conseil d’Etat). Lire la suite →

Ces deux dernières semaines, une nouvelle polémique a vu le jour dans les médias: la commune de Lausanne souhaiterait privilégier un axe fort de transports publics vers la Blécherette (souterrain et passant par Beaulieu), alors que les communes de l’ouest ont toujours considéré comme un acquis la construction d’un tram est-ouest. Conclusion: ces bisbilles coûteront 100 millions de francs qui, faute d’entente, ne pourront être pris sur le fameux fonds d’infrastructure. J’ai dû aller expliquer la situation devant le Club HEC de Lausanne ce jeudi, tandis que Daniel Brélaz a tenu à s’expliquer dans une grande interview à 24 Heures. Lire la suite →

On apprend aujourd’hui que la Confédération prévoit un excédent de 3,8 milliards de francs au bouclement des comptes 2007 (prevision-excedent-07-ch.pdf). C’est exactement ce qui serait nécessaire pour financer les surcoûts des NLFA et donc pour réaliser les options de développement des infrastructures ferroviaires du Plateau (ZEB, anciennement Rail 2000 2e étape). On peut saluer ce résultat tout en s’interrogeant sur l’automatisme d’une affectation au remboursement de la dette. Je propose donc que cet excédent de recettes soit porté au fonds pour les transports publics (FTP) par une décision du Parlement. Lire la suite →

Ces dernières années, la semaine européenne de la mobilité se limitait à la traditionnelle journée “En ville sans ma voiture” du 22 septembre. Cette action ne concernait guère que Lausanne et permettait aux convaincus (ATE, Pro Vélo, Lausanne Roule, CFF, tl, Mobility Carsharing, etc.) de se compter le long d’une rue fermée au trafic. En 2006, l’ensemble des entreprises de transport du canton étaient concernées du mardi au samedi (notamment par l’action “carte grise”). Cette année, on peut dire que “la mayonnaise a pris” et je dois remercier chaleureusement les quelque 24 communes qui ensemble ont organisé plus d’une centaine d’actions (voir liste des communes participantes).

Sous le titre “une heure et demie en transports publics ou… vingt minutes en voiture”, 24 Heures du samedi 22 septembre, sous la plume de Sylvain Müller, met un sérieux bémol à l’invitation faite par les pouvoirs publics à privilégier les transports en commun et les mobilités douces. Il faut dire que l’exemple est particulièrement bien choisi. Lire la suite →

Le Service d’information pour les transports publics (LITRA) vient de publier ses statistiques 2006 (données 2005). Quelques chiffres ne manquent pas de retenir l’attention. A commencer par l’équilibre confirmé dans les investissements consentis pour la route et pour les transports publics (principalement les chemins de fer), après de nombreuses décennies durant lesquelles les transports individuels motorisés (TIM) ont reçu deux à quatre fois plus. Lire la suite →