Suite à la mise en consultation vendredi 19.12.08 du message du Conseil fédéral sur la suppression des goulets d’étranglement du réseau autoroutier, j’ai eu le plaisir lundi 22.12.08 de présenter aux médias tout ce que l’Office fédéral des routes (OFROU) prévoit sur le réseau vaudois, en compagnie de son Directeur Rudolf Dieterle. Certes, seuls 80 millions de francs seront pris sur le fonds d’infrastructure en faveur du “goulet Ecublens – Crissier” sur une première tranche de crédit (2011-2014) de 1,6 milliard. Mais il ne faut pas occulter la dizaine de projets finançables par le budget ordinaire de l’OFROU et qui vont représenter entre 250 et 300 millions de francs supplémentaires pour fluidifier et sécuriser le trafic (voir le communiqué de presse du Conseil d’Etat). Lire la suite →

La part cantonale des 740 millions de francs investis dans le m2 l’ont été sous la forme de prêts conditionnellement remboursables et de garanties d’emprunts. De ce fait, le m2 n’a jamais figuré dans le budget des investissements de l’Etat. Il en va de même pour la plupart des investissements dans le domaine des infrastructures de transports publics, les EMS et les hôpitaux. Mais le quotidien 24 Heures, comme une partie de la classe politique, s’obstine à ne considérer comme investissements que les montants figurant au budget “ordinaire” des investissements, budget qui a été “regonflé” de 200 millions en 2006 à 290 millions en 2009. Voici la petite mise au point que le journal a bien voulu publier aujourd’hui dans sa rubrique “L’Invité”. Lire la suite →

En juin dernier, l’Association Transports et Environnement (ATE) annonçait le lancement d’une initiative populaire “pour plus de transports publics” (voir le texte de l’initiative). Constatant l’insuffisance des financements disponibles pour le développement des infrastructures ferroviaires (programme ZEB réduit à 5,2 milliards de francs jusqu’en 2025), l’ATE propose d’augmenter de 25% à 50% la part de la surtaxe sur les carburants dévolue aux transports publics. Le lobby routier n’a pas tardé pour hurler à la mort, sans toutefois proposer d’autres sources de financement. Les idées sont pourtant nombreuses: TVA, affectation partielle de la taxe sur le CO2, budget ordinaire de la Confédération, hausses tarifaires, etc. Pour l’heure, aucune de ces idées n’est en mesure de rallier une majorité politique. A mon sens, il serait plus facile de débattre de la question si l’on pouvait dire à quelle fin ces moyens supplémentaires devraient être engagés. En effet, n’a-t-on pas trouvé rapidement 66 milliards de francs pour garantir le maintien de quelques milliers d’emplois dans une grande banque helvétique? C’est pourquoi je suggère qu’une initiative “programmatique” soit lancée parallèlement à celle de l’ATE. Elle pourrait par exemple poser l’exigence d’une cadence minimale à 30 minutes pour relier les agglomérations du pays entre elles. Lire la suite →

Les infrastructures de transports sont certainement l’un des domaines où le partenariat entre secteur privé et secteur public s’impose comme une évidence. Mais une évidence qui peine parfois à se concrétiser… C’est ainsi qu’il m’a fallu plus de deux ans pour réunir une table ronde sur le transport des marchandises organisée conjointement par le Département de l’économie (DEC) et mon Département des infrastructures. Le 29 septembre 2008, une quarantaine de partenaires se sont donc réunis à Lausanne et ont d’emblée décidé de rééditer de telles rencontres au rythme d’une ou deux fois par an (voir le communiqué de presse du Conseil d’Etat du 1er octobre 2008). Lire la suite →

C’est le vélo électrique que j’ai eu le plaisir de remettre le 23 septembre 2008 à la manufacture Jaeger-LeCoultre pour son plan de mobilité d’entreprise. J’avoue avoir été “bluffé” par les résultats de cette approche de développement durable. En effet, comment concrétiser un plan de mobilité d’entreprise dont le but est de réduire drastiquement les déplacements motorisés du personnel et des clients dans une région, ma foi, aussi mal lotie en transports publics que la Vallée de Joux et son bassin de recrutement de France voisine?

Comme l’explique la plaquette de l’entreprise lauréate du Prix de la mobilité d’entreprise 2008 (voir brochure lauréat 2008): en misant notamment sur le covoiturage! C’est ainsi qu’aujourd’hui 53% des quelque 1’200 collaboratrices et collaborateurs de la manufacture se regroupent à plusieurs dans une voiture pour effectuer leurs trajets domicile-travail. Chapeau bas! Lire la suite →

Le 9 septembre dernier, le Département des infrastructures et les CFF présentaient à la presse les nouvelles rames Flirt qui équiperont à partir de 2009 le Réseau Express Régional (RER) vaudois. Cette démonstration faisait suite à la signature d’une convention entre l’Etat et les CFF, d’une durée d’au moins 15 ans, portant sur le développement du RER en deux étapes (2011, en même temps que la gare de Prilly-Malley; puis 2018, avec la mise en service souhaitée des 4e et 3e voies entre Lausanne et Allaman). Globalement, le nouveau matériel roulant représente un investissement de l’ordre de 250 millions de francs. Chacun pourra essayer ces nouvelles rames RER les samedi et dimanche 27 et 28 septembre au départ de la gare de Lausanne.

Hier, 23 septembre 2008, le Grand Conseil approuvait à l’unanimité et sans une seule abstention la demande de crédit de 80 millions de francs (dont 40 millions à charge du canton) pour la construction de la gare de Prilly-Malley, ch non manquant du réseau au coeur de l’agglomération et d’une friche industrielle promise à un important développement. Sous réserve du retrait de quelques oppositions, tous les feux sont verts pour une concrétisation rapide de l’une des promesses du programme de législature 2007-2012 du Conseil d’Etat: offrir aux usagers des transports publics un accès performant à la capitale depuis les quatre coins du canton. Voir la plaquette éditée par les CFF et l’Etat de Vaud. Lire la suite →

L’inauguration officielle du métro m2 aura été pour moi, comme pour beaucoup, un moment de grande émotion. La fierté pouvait se lire aussi bien sur le visage des responsables politiques et techniques que sur ceux des très nombreux visiteurs et futurs usagers du nouveau réseau des transports publics lausannois. Pour commenter l’événement, le plus simple est pour moi de publier ci-dessous le texte de mon discours. Lire la suite →

Sur un kilomètre de voie, nos chemins de fer fédéraux parviennent à faire circuler deux fois plus de trains que la Deutsche Bahn (DB) et trois fois plus que la SNCF. Même si la densité de population et la topographie expliquent en bonne partie cette performance, il faut bien reconn tre que nos CFF sont particulièrement efficaces et efficients. Qui plus est, ces trains ne sont pas vides! Gr ce à l’introduction de l’abonnement demi-tarif (1,5 million de titulaires) et à l’abonnement général (300’000 porteurs), le taux d’occupation des wagons reste élevé. Pour contribuer à améliorer ce taux, l’ATE propose un abonnement général à tarif réduit (voir proposition “AG light”) pour mieux remplir les trains aux heures creuses et sur les lignes disposant d’une bonne réserve de capacité. J’avais fait une proposition similaire à l’occasion d’un séminaire organisé par le lobby des constructeurs INFRAS en mars 2008. Lire la suite →

Invité le 29 août 2008 à prononcer le discours d’ouverture du congrès de l’Académie suisse des sciences techniques, j’ai tenu à rappeler que la “voiture propre” est un rêve probablement inatteignable, alors que des solutions de gestion de la mobilité peuvent s’avérer très efficaces dès aujourd’hui. J’ai notamment cité l’exemple de la Fondation genevoise des services d’aide et de soins à domicile (FSASD) qui a mis en oeuvre un plan de mobilité d’entreprise lui permettant de réduire de plus de 60% (!) les déplacements motorisés de son personnel. Lire la suite →

Dans sa séance du 2 juillet 2008, le Conseil d’Etat a adopté un exposé des motifs et projet de décret pour financer la part cantonale du crédit de 79,8 millions de francs pour la construction d’une nouvelle gare RER à Prilly-Malley. Le chantier devrait démarrer en décembre de cette année et la mise en service est planifiée pour décembre 2011. A cette date, l’agglomération Lausanne-Morges, qui concentre 48% de la population et 60% des emplois vaudois, deviendra facilement accessible par les transports publics depuis les quatre coins du canton. Les CFF s’attendent à une augmentation de la fréquentation de presque 70% sur le tronçon central du RER (Lausanne-Renens) d’ici 2020. De quoi justifier l’acquisition de 19 nouvelles rames de type Flirt – un investissement qui avoisine les 200 millions de francs – dont la mise en service devrait intervenir dès décembre 2010. Ce faisant, les Vaudois forcent le destin et misent sur l’amélioration de l’infrastructure ferroviaire (4e voie Lausanne-Renens, 3e voie Renens-Allaman). Lire la suite →