C’est un projet de grande envergure qui vient d’aboutir avec l’extension de la communauté tarifaire vaudoise Mobilis jusqu’à Coppet à l’ouest, Ste-Croix au nord et Villeneuve à l’est. Dès fin 2010, environ 650’000 habitants accèderont avec un seul titre de transport à 1’800 km de lignes de transports publics, exploitées par 11 entreprises de transport et desservant 2’160 arrêts! Avec 140 millions de francs de chiffre d’affaires, Mobilis devient la 3e plus grande communauté tarifaire de Suisse après Zurich et B le. Pour la concrétisation de ce projet, le canton de Vaud va investir 7,5 millions de francs pour adapter les systèmes de vente, les systèmes de vérification des titres de transport, les grilles tarifaires et la communication. On évalue en outre à 4,3 millions de francs les pertes de recettes qui résultent de tarifs globalement plus favorables. Une perte de recette qui sera compensée en partie par une augmentation du nombre de clients, mais aussi par une majoration des tarifs d’environ 4,4% (+0,4% de hausse de la TVA votée par le Peuple en faveur de l’AI). Voir le communiqué de presse du 12.01.10. Lire la suite →

Je dois avouer que la signature, ce matin 21 décembre 2009, de la convention-cadre pour la “3e voie Lausanne-Genève” fut pour moi un aboutissement et un moment fort (voir le texte de la convention cadre VD-GE-CFF-CH, pdf 252,8 Ko). Sur la base de l’annonce d’un préfinancement des études et des travaux à hauteur de CHF 300 millions (Accord Vaud-Genève du 02.04.09), les CFF et l’Office fédéral des transports (OFT) ont implicitement confirmé un programme à CHF 2-3 milliards. Il faut dire que l’objectif est très ambitieux, puisqu’il s’agit, d’ici 2020, de doubler le nombre de sièges sur les trains Grandes Lignes et d’offrir une cadence au quart d’heure sur les RER vaudois et franco-valdo-genevois. Voir la présentation commune du 21.12.09, pdf 269,8 Ko. Lire la suite →

On avait beaucoup parlé du métro m2, peu du réseau tl 2008 qui, avec le m2, augmentait d’environ 10% l’offre de transport public dans l’agglomération lausannoise (exprimée en sièges-kilomètres). De même, tout le monde parle déjà du futur tramway qui devrait relier, dès 2016, la gare de Renens à la place de l’Europe, mais on ne dit pas assez l’ambition générale de développer et renforcer les lignes de bus et trolleybus. Dans l’Ouest lausannois, par exemple, on parle de multiplier par 2,5 l’offre en transport public routier d’ici 2014 pour la mettre au niveau de celle qui existe à Lausanne aujourd’hui. J’ai eu le grand plaisir d’inaugurer ce samedi 12 décembre 2009 trois nouvelles lignes, dont deux dans l’Ouest (voir le communiqué de presse des tl, pdf 20 Ko). Au-delà des habitants et emplois desservis par ces nouvelles lignes, il s’agit d’une concrétisation des préceptes du Plan directeur cantonal et de l’Agenda 21 du Conseil d’Etat. Lire la suite →

Je suis très heureux que, pour la troisième édition du concours Mobilité d’entreprise, le prix 2009 ait pu être attribué à une collectivité publique, en l’occurrence à la commune de Nyon (voir la plaquette de présentation). C’est mon collègue Jean-Claude Mermoud, Chef du Département de l’économie, qui, le 16 novembre 2009, a bien voulu remettre le prix – un vélo électrique – à Mme la Conseillère municipale Elisabeth Ruey-Rey en charge de la mobilité et des transports. A l’évidence, il n’est plus nécessaire d’être un écologiste convaincu pour défendre des stratégies permettant de réduire l’utilisation de la voiture individuelle. Pourtant, il n’y a pas très longtemps, un élu de la région de Nyon m’expliquait doctement que “par ici, les gens ont plutôt deux voire trois voitures par famille et c’est de routes plus que de transports publics dont nous avons besoin”. Lire la suite →

Je l’avoue, le moment était émouvant! Jeudi 12 novembre 2009, la première rame Flirt du réseau RER vaudois était inaugurée sur le trajet Lausanne-Villeneuve (voir le communiqué des CFF). Baptisée “La Veveyse”, la rame a été arrosée de champagne par le Syndic de Vevey, Laurent Ballif, visiblement aussi enthousiaste que moi. D’ici fin 2011, 19 rames du même type sillonneront le réseau ferroviaire vaudois. Deux ans plus tard, les vieilles rames Colibri seront remplacées par des rames Domino entièrement remises à neuf avec des voitures intermédiaires à plancher bas produites chez Bombardier à Villeneuve (VD). Y compris les infrastructures, l’investissement global pèse plus de 400 millions de francs. Lire la suite →

On se souvient que, dans le cadre du projet d’agglomération Lausanne-Morges (PALM), la Municipalité de Lausanne avait exigé du canton qu’il étudie un tracé souterrain passant par Beaulieu (variante N5) pour la prolongation du futur tramway arrivant au Flon, comme une alternative au tracé en surface passant par la rue Centrale (variante N1). En votant un crédit d’étude de 32 millions de francs, le Grand Conseil a confirmé – à l’unanimité! – la nécessité d’étudier ces deux variantes. Mon commentaire sur les dernières propositions de la ville de Lausanne vient d’être publié dans le bulletin électronique des Verts vaudois “Actes Verts” No 11 (voir http://www.verts-vd.ch/fr/actualite/actes-verts/).
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Comparée à Zurich ou Genève, l’agglomération Lausanne-Morges détient un fameux atout. En effet, elle dispose déjà de deux “lignes diamétrales”: Genève-Lausanne-Berne et Yverdon-Lausanne-Sion. Alors que Zurich doit investir quelque 2,5 milliards pour sa fameuse DML (“Durchmesserlinie”), Genève doit réaliser le CEVA (Cornavin-Eaux Vives-Annemasse) pour 1,5 milliard de francs. Gr ce à de nouvelles rames Flirt (photo ci-dessus), il sera possible de traverser l’agglomération Lausanne-Morges (PALM) à la vitesse commerciale de 56 km/h, tout en desservant toutes les haltes existantes, ainsi que la nouvelle halte de Prilly-Malley située au centre géométrique de l’agglomération, à mi-chemin entre les gares de Renens et de Lausanne. Point de situation sur ce projet déterminant pour la mobilité des Vaudoises et des Vaudois. Lire la suite →

C’est avec grand plaisir que j’ai participé, mardi 2 juin 2009, au lancement de l’opération Bike to work (“A vélo au boulot”). Durant tout le mois de juin, 50’000 personnes iront, par équipes de quatre, au travail à vélo. Dans le canton de Vaud, avec plus de 1’200 participants inscrits, l’EPFL fait fort et récolte les fruits d’une politique volontariste de promotion du vélo. Il était donc parfaitement légitime qu’elle reçoive le Prix de reconnaissance vélo 2009 décerné par Pro Vélo Suisse (voir communiqué de presse du 14.05.09). Quant à l’Etat de Vaud, il s’est inscrit pour la deuxième fois. En 2008, le canton de Vaud était le premier canton romand à s’engager dans cette action, m’a-t-on appris. En 2007, seul le Département des infrastructures s’était inscrit. Visiblement, l’émulation fonctionne. Lire la suite →

En 2007, le Conseil d’Etat vaudois avait inscrit dans son programme de législature et l’Agenda 21 qui l’accompagnait des objectifs ambitieux en matière d’énergie, d’émission de gaz à effet de serre et de protection de l’environnement. Au chapitre de la mobilité, il visait à faire baisser la part de la voiture dans le total des déplacements de 75% (2005) à 70% d’ici la fin de la législature (2012). Les comptages effectués sur la route et sur les transports publics en 2008 montrent que cet objectif pourrait bien être tenu. C’est la démonstration que j’ai eu le plaisir de faire en conférence de presse ce matin (voir la présentation complète, pdf 393 Ko). Lire la suite →

C’est la question posée par le magazine Bilan dans son édition du 17.12.08. Et la réponse est clairement positive. “Avec la crise financière mondiale, les institutions de prévoyance (IP) ne savent plus guère où placer leurs fonds”. Une analyse confirmée par le Directeur de la plus importante d’entre elles, Publica, la caisse de retraite des employés de la Confédération: “Notre caisse serait tout à fait disposée à trouver une joint-venture avec les cantons de Genève et de Vaud pour financer une infrastructure telle que la 3e voie ferroviaire”, indique Werner Hertzog (voir l’article de Jean-Raphaël Fontannaz). Lire la suite →